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630 次因為CLTC續航普通人根本開不出來的，從嚴謹的角度，為什么CLTC是路譜跑出來而不是路面測出來？所以去爭論是不是符合大眾用車習慣是完全沒意義的，因為大家習慣都是不一樣的。
路譜CLTC的全稱是“China Light Duty Vehicle Test cycle”（中國輕型車輛測試循環）。CLTC是一種測試循環，用于評估輕型汽車（例如乘用車）的燃油經濟性和排放性能。這個測試循環模擬了城市駕駛條件下的實際行駛情況，以便評估車輛在實際使用中的燃油消耗和排放水平。
簡單來說，CLTC就是在測功機上跑出來的一種標準化的測試方法，車企都可以針對這個做特調，所以只是用來用于評估輕型汽車在城市駕駛條件下的性能表現的一種度量衡罷了，不代表你能跑出來。
今年年初我一直在開電動車，各種廠家給我送過來的車，北京零下8度的時候，平日里號稱700多公里續航的車基本上城市續航400出頭我已經很感動了，如果這個時候上了高速，開過120公里每小時，那么基本上續航不到300km,這是我真實的體驗，而且電耗稍微好一點的ES6，電耗也要在24度/百公里左右。這已經是我今年年初開的電動車里面續航表現最好的了。。。而且蔚來汽車有換電設施，整體來說還算過得去。
不過過年用電高峰期的時候，換電站也有等待充滿的這種尷尬，就是換電站中沒有匹配電量，電池充滿要等，如果接受電量不滿的就可以立即換電，這種情況不是個例，不過好在我沒見過40%以下的，說白了我50%以下就想去換電，但如果你這個時候給我一個40%以下的電池問我：“愛換換不換等”的話，我真的會很抓狂。好在蔚來的換電站沒讓我這么失望過。。。。。
另外，很多人一提電動車就說環保，今兒咱們探討一下。大家也對電動車能耗指標了解一下，不要只看帶電量，舉個極端例子，電動悍馬帶200度的大電池，續航也只有5百多公里，我想請問那些環保人士，你能管這個叫綠色出行嗎？
所以，某些買增程用戶去除里程焦慮恐怕就變的更加合理了。
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發布日期: 2024-05-31
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