電動(dòng)汽車夢(mèng)想家似乎無(wú)法抗拒路特斯：2008 年，英國(guó)的輕量級(jí) Elise 敞篷車催生了特斯拉跑車，剩下的就是歷史了。
16 年后，Nyobolt 利用重新設(shè)計(jì)的 Lotus Exige（Elise 的硬頂表親）聲稱突破性的直流充電時(shí)間不超過(guò) 5 分鐘。這家英國(guó)電池公司與Elise的原始設(shè)計(jì)師朱利安·湯姆森（Julian Thomson）合作，他現(xiàn)在是通用汽車歐洲高級(jí)設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)總監(jiān)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)包括卡勒姆公司，其著名的同名人物是前捷豹路虎設(shè)計(jì)總監(jiān)伊恩·卡勒姆。
該公司的 Nyobolt 原型最近展示了其省時(shí)技術(shù)，在 4 分 37 秒內(nèi)將其緊湊型電池組從 10% 填充到 80%。對(duì)于任何花了歌劇時(shí)間等待電動(dòng)汽車充電的人來(lái)說(shuō)，這都是音樂(lè)。
這家總部位于劍橋的公司在貝德福德郡的米爾布魯克試驗(yàn)場(chǎng)（Millbrook Proving Ground）進(jìn)行了快速充電，在賽道上耗盡電池后，將雙座轎跑車連接到強(qiáng)大的400千瓦快速充電器上。Nyobolt聲稱其“Ultra”袋式電池的充電速度大約是當(dāng)今填充速度最快的量產(chǎn)車的兩倍。該公司進(jìn)一步表示，一家不愿透露姓名的全球汽車制造商測(cè)試并確認(rèn)了這些電池可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)4,000次快速充電循環(huán)，相當(dāng)于600,000英里的行駛，而能量保留率僅下降20%。Nyobolt的汽車電池系統(tǒng)總監(jiān)Shane Davies表示，壽命包括將電池從滿到空再返回的測(cè)試循環(huán)，這超出了許多汽車制造商和電池供應(yīng)商更謹(jǐn)慎的參數(shù)。
“我們?cè)诔潆娝俣确矫姘l(fā)揮了重要作用，”戴維斯說(shuō)。“但從字面上看，0%到100%的循環(huán)也是我們想要展示的。
“大多數(shù)原始設(shè)備制造商都不想超過(guò)80%或90%，但我們沒(méi)有看到單元層面的問(wèn)題。
在賽道上，這種性能包絡(luò)幫助這輛跑車以 350 KW 的強(qiáng)勁、穩(wěn)定的速率和約 380 KW 的峰值充電;盡管汽車和充電器在大部分充電曲線上都保持在恒定的 500 安培電流，但電位電壓的下限。
“我們認(rèn)為我們本可以走得更快，”戴維斯說(shuō)，并以4分鐘為充電目標(biāo)。
該公司沒(méi)有透露太多關(guān)于其化學(xué)成分的信息，但表示它已經(jīng)開(kāi)發(fā)了兩種形式的電池：Ultra使用獲得專利的碳和金屬氧化物陽(yáng)極材料，采用低阻抗電池設(shè)計(jì)。Xtreme 版本使用石墨陽(yáng)極為物料搬運(yùn)機(jī)器人、采礦和其他工業(yè)應(yīng)用提供大約 5 分鐘的充電時(shí)間，標(biāo)稱電壓較低，聲稱使用壽命約為 25,000 次循環(huán)。

戴維斯說(shuō)，專有的電池管理和監(jiān)督是該公司技術(shù)的關(guān)鍵部分，包括控制算法，以“確保我們有足夠的處理能力來(lái)監(jiān)控電池級(jí)別的系統(tǒng)，而不僅僅是電池組級(jí)別。

Nyobolt 僅提供 35 千瓦時(shí)的電池，據(jù)稱在歐洲慷慨的 WLPT 循環(huán)中可行駛 250 公里。尼奧博爾特

浴室休息充電時(shí)間有一個(gè)警告：Nyobolt 攜帶一個(gè)相對(duì)較小的 35 千瓦時(shí)電池組。相比之下，起亞 EV6 跨界 SUV 的 84 kWh 電池組。即使是超小型日產(chǎn) Leaf Plus 也搭載 60 kWh 電池組，是美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車中最小的電池之一。有了這種微型電池，該公司估計(jì)這款跑車在歐洲的WLPT循環(huán)中可以提供250公里的續(xù)航里程，按照美國(guó)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這相當(dāng)于大約200公里（125英里）。因此，即使 Nyobolt 可以在 200 分鐘內(nèi)增加 5 公里的續(xù)航里程，在當(dāng)前的應(yīng)用中，它只能在高速公路上行駛約 90 分鐘（平均速度為 120 公里/小時(shí)），然后需要退出加油。Davies強(qiáng)調(diào)，Nyobolt更多的是為賽道快速生產(chǎn)果汁，而不是展示公路旅行能力。
然而，這種權(quán)衡凸顯了在許多電動(dòng)汽車圈子中越來(lái)越流行的理念：如果汽車的充電速度幾乎與泵送一箱無(wú)鉛汽油的速度一樣快，那么電池尺寸和最大續(xù)航里程就不再是問(wèn)題了。集成更小的電池會(huì)帶來(lái)一系列效率提升，包括重量、價(jià)格、性能和能耗。即使是制動(dòng)器和碰撞結(jié)構(gòu)等部件也可以減肥，因?yàn)樗鼈儾槐靥幚砟敲炊嗟馁|(zhì)量。每次降低都會(huì)帶來(lái)每公里能源效率的提高，這違背了直覺(jué)地延長(zhǎng)了最終續(xù)航里程，彌補(bǔ)了由于電池較小而造成的一些續(xù)航里程損失。
“如果你縮小電池組的尺寸，你也會(huì)降低電池組的成本和車輛的成本，以及電池的資源，”戴維斯說(shuō)。
令人高興的一面是，“你也得到了一個(gè)更敏捷的車輛，”戴維斯說(shuō)。他應(yīng)該知道：戴維斯領(lǐng)導(dǎo)了梅賽德斯-AMG ONE的動(dòng)力總成軟件團(tuán)隊(duì)，這是一款價(jià)值約270萬(wàn)美元的超級(jí)跑車，限量275輛，全部預(yù)售，由梅賽德斯-AMG和Petronas F1車隊(duì)開(kāi)發(fā)。
嬌小的背包有助于將 Nyobolt 的整備質(zhì)量保持在 1,250 公斤。這明顯高于 Exige S 的 950 公斤，但按照現(xiàn)代跑車的標(biāo)準(zhǔn)，它仍然是雛量級(jí)。
戴維斯指出了保時(shí)捷 Taycan，它發(fā)現(xiàn)許多買家選擇了更輕、更實(shí)惠的兩款。
“司機(jī)們選擇更小的電池，因?yàn)槠嚨牟倏匦砸玫枚啵宜麄儾粫?huì)拖著這個(gè)巨大的電池到處走。
戴維斯表示，許多汽車制造商可能會(huì)發(fā)現(xiàn)大約55千瓦時(shí)的電池是價(jià)格、重量、續(xù)航里程和性能之間的最佳平衡點(diǎn)。即使使用適度的 150 KW 充電器（大約是美國(guó)新公共直流插頭的中位數(shù)），配備 55 kWh Nyobolt 電池組的汽車也可以在大約 20 分鐘內(nèi)充滿電。一個(gè)350千瓦的充電器，如Electrify America最強(qiáng)大的設(shè)備，可以將充電時(shí)間縮短到大約10分鐘。
Nyobolt表示，它正在與八家全球汽車制造商進(jìn)行談判，以可能在高性能電動(dòng)汽車中使用其電池。將 Callum 設(shè)計(jì)的 Nyobolt 放在街上是另一種可能性，對(duì)于一輛很容易超越原始特斯拉敞篷跑車的汽車來(lái)說(shuō)——而且絕對(duì)是當(dāng)它靜止不動(dòng)地站在充電器上時(shí)。
“如果我們得到正確的興趣表達(dá)，我們可能會(huì)考慮有限的車輛運(yùn)行，”戴維斯說(shuō)。