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765 次比亞迪DM混動火起來后，迅速帶火了國內各大車企的混動車技術，但是也正因為比亞迪是標桿，所以比亞迪一直被對標，這次比亞迪又添猛將，搭載第五代DM混動技術的比亞迪秦L上市，NEDC百公里油耗僅為2.9L，很多人都說這標志著全球混動進入新時代，但是卻也引來很多質疑聲，關于比亞迪秦L的真實油耗和續航成為了輿論漩渦。不過最近有短視頻博主關于秦L DM-i實測續航的結果也都出來了，那么秦L的續航到底是工業奇跡還是虛假宣傳呢？
博主不斷電在比亞迪媒體測試中，秦L的續航是跑到了將近2400公里，不得不說秦L這個續航能力確實很牛。而這次博主向北不斷電雨天連續測試，最終續航實測成績是1977KM，這個續航公里數雖然和媒體測試中有差異，但是這個比亞迪秦L這個續航里程確實也很厲害。
但是筆者想說的是，目前這個續航實測成績也只是參考，畢竟還有續航測試的一些細節沒有公布出來，比如說最終平均速度是多少？高速公路、城市道路占比等等，所以筆者同時把懂車帝對秦L的續航實測看了，和大家一起綜合分析下。
對秦L續航實測中，把基本能影響續航的條件都公布了，車上乘坐了兩人，動力回收模式調到最大，駕駛模式是Normal，空調23度自動模式，頂著高速限速駕駛，也就是說大部分速度會保持在120km/h。可以說這樣的條件，比廠家媒體測試肯定嚴格多了，也更符合車主真實用車情況，那么秦L真實續航還能做到2000公里嗎？
根據測試視頻可以看出，在行駛80公里以后，秦L直接進入了一個虧電模式，在中高速的情況下，發動機直接介入驅動，這也是比亞迪DM混動的工作模式之一。看到這個成績，不得不說秦L這次在純電高速續航表現上還是很扎實，畢竟很多情況下，純電車在高速上基本是六折左右，而秦L除去強制保電以外，基本做到了1比1的真實續航。
我們直接總結秦L續航實測的成績，最終綜合續航1943.7km，純油行駛里程則是1867km，百公里油耗3.4L，出行成本則不到3毛錢，這基本和大部分純電動車的出行成本差不多了。
可以說雖沒達到官方宣稱的2000公里，但是眾所周知，本來高速公里上，比亞迪的DM混動就不占優勢，所以基本全程高速的續航能超過1900km，百公里油耗3.4L，毫無疑問這個成績在一眾插電混動車中是鶴立雞群的存在，也是十分適合家用的一款轎車。
最后總結一句就是，比亞迪還是那個比亞迪，如今的中國汽車也已經不是以前的中國汽車了，可以肯定的是，比亞迪秦L又會掀起一股潮流，也將成為爆款車型，你們認為呢？
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