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620 次據 36 氪“啟動 PowerOn”今日報道，多位產業鏈人士透露稱，為保證市場地位，寧德時代正梳理產線資源，推動降本；比亞迪旗下弗迪電池近日也下發了內部通知，敦促團隊繼續降本。
報道稱，寧德時代正在向車企推廣 173Ah 的 VDA 規格磷酸鐵鋰電芯，其標配 2.2C 倍率快充，走大單品路線。行業知情人士表示，“24 年中旬有幾家車企都會切換到這款產品，電芯價格不超過 0.4 元 / Wh，加量不加價，目標就是 10-20 萬元的純電市場。”
知情人士還稱，從上游布局、材料體系資源儲備來看，“當下也只有寧德能把 2C 電池做到這個價”。
比亞迪方面，弗迪電池則在內部通知中稱，“2023 年，采購團隊通過層層篩選，去劣存優，充分招標競價等手段，實現了利益最大化。當前，采購降本空間依舊巨大。2024 年，我們將繼續加強非生產性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。”
IT之家注：上文的“VDA 規格”是早期德國制定的動力電池標準尺寸系列，我國動力電池規格最早參照該標準，長度約為短刀電芯 1/3，厚度更厚。該標準可統一動力電池規格，提升電池在車型匹配上的靈活性。
報道稱，去年同期方形磷酸鐵鋰電芯均價約為 0.8-0.9 元 / Wh，直到 2023 年 8 月份，方形鐵鋰電芯的價格還在 0.6 元 / Wh 左右。電芯的單瓦時價格每下降 0.1 元，意味著在一個帶電量 60 度的車型在成本上就可以省下 6000 元。
動力電池正在逐步進入 0.3 元 / Wh 時代，動力電池廠商的角色也在短短一年之間從“供不應求”變成“銷路無門”。一方面，有自研能力的車企正開始紛紛推出自研電池；另一方面，沒有自建電池產線的車企也開始通過商務策略壓低電池價格。
報道還提到了零跑的“降本”主張：零跑副總裁曹力認為動力電池價格可以壓縮到 0.32 元 / Wh，但有電池行業人士表示，“這幾乎不可能做到，按照碳酸鋰價格 8-9 萬來計算，動力電池的成本也要 3 毛多，我們也得要一定的利潤。”
但隨著當前競爭愈發激烈，動力電池公司為攫取市場份額“賠本賺吆喝”已早有先例，因此“虧本接單”把電池價格打到 0.32 元 / Wh 也并非不可能。
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