目前，智能網聯汽車和自動駕駛是各國科技競爭的重點之一。作為智慧城市基礎設施與智能網絡車輛協調發展試點城市之一，北京市建設了高水平的自動駕駛示范區，使“智慧汽車”與“智慧道路”相互配合；同時，建立適度先進的政策管理體系，為近期互聯網車輛新產品、新技術、新車型的應用推廣提供支持，住房和城鄉建設部、工業和信息化部下發通知，確定北京、上海、廣州、武漢、，根據《北京市智能網絡車輛創新發展行動計劃（2019-2022年）》，長沙、無錫等6個城市為首批智能城市基礎設施與智能網絡車輛協同發展試點城市。

        ，北京將積極建設具有全球競爭力的智能網聯汽車創新發展領軍城市，智能網聯汽車技術體系建設基本完成，而全市智能網聯汽車及相關產業規模已達1000億元。

        目前，智能網聯汽車和自動駕駛是各國科技競爭的重點之一。北京將如何建設高水平的自動駕駛示范區？網聯車真正落地

 

一鍵呼叫

        自動駕駛出租車取單
 

        無需預約，您可以直接下單，在海淀、亦莊等幾十個自動駕駛出租車站免費試乘出租車，etc.。

        百度阿波羅作為北京首家正式開通自動駕駛出租車服務的企業，擁有53輛取得出租車資質的自動駕駛車輛。用戶可以通過手機應用一鍵呼叫，自動駕駛出租車接受訂單。他們可以很快到達現場讓人們體驗。

        記者登上出租車，看到一名安全員坐在駕駛座上。當后排乘客在他們前面的屏幕上點擊“開始旅程”時，車輛開始運行。安全員在整個過程中雙手放在膝蓋上，沒有任何干預。駛入城市開放道路后，可以看到行駛的起點和終點、當前行駛道路的限速、實際行駛速度、車輛軌跡和規劃，以及車載雷達和攝像頭捕捉到的行人、自行車等道路環境的三維信息，三輪車、轎車等“我們的紅旗電動車是一款L4級自動駕駛乘用車，具有前置裝載和量產功能。除非有緊急情況，否則不需要人工干預。所謂“預裝生產”，是指自動駕駛儀系統在出廠前就已安裝完畢，減少了因改裝、拆裝而產生的信號干擾和容易釋放的問題。Safety-Officer李朝陽explanation。

        根據國際通用汽車智能分類標準，L4級別被稱為“高度自動駕駛”。除特殊情況下人工干預外，車輛可獨立進行所有駕駛操作。L5被稱為“全自動駕駛”。無需駕駛員的任何操作，車輛可以在所有地區和所有天氣下自動駕駛。這是自動駕駛在人們想象中的最終出現。

        在商用車領域，自動駕駛也有著巨大的潛力“我們開發了一套重型卡車自動駕駛軟硬件集成系統，可在高速道路上實現L4級自動駕駛功能。預計2025年將實現自動駕駛卡車的規模化生產。“小馬智行副總裁、卡車事業部部長李衡宇簡介。
 

智能網通

        讓車輛無盲區行駛

        ”當您收到網通的紅綠燈信息時，當記者乘坐的無人駕駛出租車到達YIG莊榮華中路路口時，聽到了車輛的語音系統。這是北京高水平自動駕駛示范區1.0版建設的成果——12.1公里長的道路交叉口配備路邊設備和設施，與被測自動駕駛車輛形成車路協作。

        據了解，L4級自動駕駛車輛可以隨意處理，如環島車流大、環島車流大、道路會合狹窄等，城市道路上有很多有相鄰障礙車輛意圖切割等場景，但也會出現盲區。例如，紅綠燈被前面的大車擋住，無法確認前面的車輛是在變道隊列中停車還是在等燈“車路合作”就是為了給自動駕駛提供更多的感知信息，滿足超視距感知的需求。這些設備包括先進的傳感器系統和新一代無線通信技術設備，可以使車輛行駛無盲區。”471賽義德。

        “由于感知的邊界，單車智能無法應對一些極端情況，也無法解決生產成本高的問題，短期內難以實現高級自動駕駛的商業化運營。”，基于互聯網連接的自動駕駛技術路線逐漸成為業界的共識，特別是我國在基礎設施建設方面具有優勢，有望率先實現互聯網連接的自動駕駛。”，北京市經濟和信息化局副局長

        去年9月，北京市決定建設基于網聯云控的高水平自動駕駛示范區。在支持單車智能不斷迭代和完善的基礎上，希望通過車網深度融合，發揮網絡端的作用，降低車端成本，推進汽車產品創新和產業轉型。

        “在1.0階段示范區建設中，我們完成了京臺高速公路（七星一南路，智能網絡基礎設施的部署可以支持智能物流、智能出行和城市管理三種應用場景。”千方科技相關負責人表示。

        目前，示范區1.0期建設任務已基本完成，北京自動駕駛進入“智能汽車”與“智能道路”相互協調的新階段