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隨著科技的發展，電動汽車已經成為了人們出行的重要選擇之一。然而，近年來，關于電動汽車自燃的報道時有出現，引發了公眾對電動汽車安全性的關注。那么，電動汽車真的容易自燃嗎？本文將從專業的角度對此進行探討。首先，我們需要明確的是，任何電器設備都有可能發生故障甚至引發火災，電動汽車也不例外。然而，將電動汽車
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1， 新能源汽車， 就零部件來說，比傳統的燃油車來說，大量需要半導體元器件，需要充電設施的配套。2020 年到2025 年，汽車銷量復合增長率將達到40%。到2025 年全球新能源汽車行業規模有望接近6,000 億美元。隨著新能源汽車電動化、智能化需求的增長，新能源汽車電子零部件占整車的成本將達60%-70%，遠高于傳統燃油車
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大眾汽車在周五宣布，他們正在中國開發一個新的電動汽車生產平臺，該平臺將使用更多的本地零部件以降低制造成本。這是大眾汽車為了在中國這個關鍵市場中重新站穩腳跟所采取的戰略的一部分。這家德國汽車制造商表示，他們將于2026年推出這個新架構，以支持入門級的電動汽車生產。這個新的生產平臺是大眾汽車在安徽省合肥市開
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當前，電動汽車已經成為汽車產業發展的必然趨勢。然而，據記者調查，我國新能源汽車的核心技術仍有待提升，關鍵零部件仍面臨“卡脖子”問題。在動力電池方面，我國仍需加大研發力度，尤其是在高比能量電池、高安全電池和長壽命電池方面。在電機系統方面，我國的高效高密度驅動電機系統等關鍵技術與國際先進水平仍有一定差距
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在任何電氣系統中，電流都是一個至關重要的參數。電動汽車（EV） 充電系統和太陽能系統都需要檢測電流的大小，以便控制和監測功率轉換、充電和放電。電流傳感器通過監測分流電阻器上的壓降或導體中電流產生的磁場來測量電流。金屬氧化物半導體場效應晶體管 （MOSFET） 控制方案使用電流信息來控制光伏逆變器操作，
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2月10日比亞迪今日在智能化戰略發布會上重磅發布了全民智駕戰略，宣布其全系車型將搭載天神之眼高階智駕技術，其中天神之眼 C首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級，包括價格最親民的海鷗。這一舉措不僅標志著比亞迪在智能化領域的重大突破，更開啟了全民智駕的新時代。行業現狀：智駕技術普及的困境與挑戰在當前的汽
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2 月 9 日消息，英國一家名為 Altilium 的公司近期在電動汽車（EV）電池回收領域取得了重大突破。該公司成功回收了磷酸鐵鋰（LFP）電池，并實現了超過 97% 的鋰和 99% 的石墨回收率。隨著電動汽車市場的快速發展，LFP 電池的需求也在不斷增加。據英國先進推進中心預測，到 2035 年，LFP 電池在英國電動汽車市場的占比將從 2
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在現代電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV) 中，電池管理系統 (BMS) 是電池包的大腦，負責確保電池的性能、安全性和壽命。BMS 可監控多個參數，如充電狀態和健康狀態，充電狀態能提供可用的剩余能量，健康狀態能評估電池電芯的整體狀況和老化程度。這些指標有助于維持高效能源使用并延遲電池的過早老化。為了滿足有關電池效
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隨著電動汽車產業的蓬勃發展，充電樁作為電動汽車能量補給的關鍵基礎設施，其重要性日益凸顯。然而，充電樁的人機交互界面(HMI)作為用戶與充電樁進行交互的橋梁，其設計質量直接影響到用戶的充電體驗。本文旨在探討充電樁人機交互界面存在的問題，并提出相應的改進建議，以期提升用戶的充電便捷性和滿意度。一、充電樁人機交
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在全球氣候變化挑戰下，發展新能源汽車已成為全球汽車業實現碳中和的共識。我國作為新能源汽車發展的重要參與者，近年來取得了舉世矚目的成就。在此背景下，國家未來新能源汽車的布局正在逐步展開，一個顯著的趨勢是南方側重于發展電動汽車，而北方則著重推動燃料電池汽車的發展。這一布局不僅順應了不同地區資源稟賦的特點
