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據(jù)法國《費(fèi)加羅報(bào)》網(wǎng)站4月5日?qǐng)?bào)道，法國新能源公司首席執(zhí)行官格扎維耶·巴爾巴羅接受《費(fèi)加羅報(bào)》采訪時(shí)表示，法國沒有必要擺脫中國太陽能電池板。法國政府推動(dòng)在國內(nèi)建立太陽能板工廠。在被問及是否準(zhǔn)備購買這些產(chǎn)品時(shí)，巴爾巴羅表示：“購買法國產(chǎn)太陽能電池板嗎，可以。但問題是我們向哪家廠買呢？（政府）對(duì)法國國產(chǎn)太
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在設(shè)計(jì) USB 電源以及電子系統(tǒng)和子系統(tǒng)（包括 IC、特定應(yīng)用 IC (ASIC)、中央處理器 (CPU) 和現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列 (FPGA)）的功率輸送解決方案時(shí)，設(shè)計(jì)人員會(huì)不斷尋找方法來提高效率，同時(shí)確保以緊湊的外形尺寸在寬溫度范圍內(nèi)提供穩(wěn)定、無噪聲的功率。他們需要提高效率、穩(wěn)定性和可靠性，降低成本，并縮小解決方案的外形尺寸。同
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充電時(shí)間是消費(fèi)者和企業(yè)評(píng)估購買電動(dòng)汽車的一個(gè)主要考慮因素，為了縮短充電時(shí)間，業(yè)界正在轉(zhuǎn)向直流快速充電樁(DCFC)和超快速充電樁。超快速DCFC和超快速充電樁繞過了電動(dòng)汽車的車載充電機(jī)(OBC)，直接向電池提供更?的功率，并根據(jù)電池容量以200A-500A的額定電流進(jìn)?充電，以更高功率充電來實(shí)現(xiàn)大幅減少充電時(shí)間的目標(biāo)。正如
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開關(guān)模式電源（開關(guān)電源）因其高效性和靈活性而廣受歡迎。但它們也帶來了挑戰(zhàn)，因?yàn)槠鋺?yīng)用已經(jīng)延伸到新的領(lǐng)域。最明顯的是，其高頻切換會(huì)對(duì)系統(tǒng)的其他部分產(chǎn)生電磁干擾 (EMI)。此外，導(dǎo)致 EMI 的因素同樣也會(huì)降低效率，從而削弱開關(guān)電源關(guān)鍵的能效優(yōu)勢(shì)。為了避免這些問題，設(shè)計(jì)人員在配置“熱回路”（電源電路中發(fā)生快速開關(guān)
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據(jù)韓聯(lián)社，三星SDI公司表示該公司計(jì)劃在 2027 年開始量產(chǎn)全固態(tài)電池(ASB)，以滿足即將到來的電動(dòng)汽車 (EV) 時(shí)代的需求。三星 SDI 在本周三舉行的 InterBattery 2024 展會(huì)前概述了他們?cè)?ASB 領(lǐng)域所做的準(zhǔn)備工作，稱其是易燃鋰離子電池的解決方案。三星 SDI 首席執(zhí)行官崔輪鎬（Yoonho Choi）表示：“我們正
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眾所周知，汽車電氣化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開序幕，無論是因?yàn)檎ㄒ?guī)和獎(jiǎng)勵(lì)措施的刺激，還是受消費(fèi)者對(duì)性能更高、續(xù)航更遠(yuǎn)且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動(dòng)。各大汽車制造商都正積極參與這一競(jìng)爭(zhēng)。隨著通用等汽車品牌公開聲明，到2035年，通用生產(chǎn)的所有汽車都將實(shí)現(xiàn)零排放，汽車制造商似乎正積極響應(yīng)汽車的電氣化。雙向電源
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乘用車和商用車的電氣化正在步入市場(chǎng)滲透的新階段。從技術(shù)可行性論證轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)高端優(yōu)質(zhì)汽車，這種轉(zhuǎn)變是顯而易見的。技術(shù)商業(yè)化為我們帶來了更優(yōu)質(zhì)、更實(shí)惠的汽車。但是，與傳統(tǒng)的燃油車相比，人們?nèi)匀徽J(rèn)為目前大多數(shù)的電動(dòng)汽車（EV）價(jià)格昂貴，缺乏吸引力。因此，要確保成功且可持續(xù)的市場(chǎng)增長，降低成本和提
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為了提高電子系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)健性，一種方法是實(shí)施能夠檢測(cè)故障并及時(shí)響應(yīng)的保護(hù)機(jī)制。這些機(jī)制就像安全屏障，能夠減輕潛在損害，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。電源循環(huán)可以確保系統(tǒng)正常運(yùn)行并提供保護(hù)，通常在系統(tǒng)無響應(yīng)和不活動(dòng)時(shí)工作，以使其能夠持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。電源循環(huán)借助電源開關(guān)實(shí)現(xiàn)，該開關(guān)會(huì)先斷開電源輸入與下游電子系統(tǒng)之
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中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟今日發(fā)布 2024 年 1 月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。匯總具體數(shù)據(jù)如下：產(chǎn)量方面1 月，我國動(dòng)力和其他電池合計(jì)產(chǎn)量為 65.2GWh，環(huán)比下降 16.1%，同比增長 68.0%。銷量方面1 月，我國動(dòng)力和其他電池合計(jì)銷量為 57.1GWh，環(huán)比下降 36.6%，同比增長 72.0%。其中動(dòng)力電池銷量為 50.4GWh，占比 88.2%，環(huán)比下降
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儲(chǔ)能系統(tǒng)是電力系統(tǒng)中的關(guān)鍵一環(huán)，為了保證系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，通過儲(chǔ)能系統(tǒng)的能量管理系統(tǒng)，保障在負(fù)荷迅速波動(dòng)的情況下仍然能夠運(yùn)行在一個(gè)穩(wěn)定的輸出水平，同時(shí)也能避免太陽能、風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能過程時(shí)的不穩(wěn)定性波動(dòng)給電網(wǎng)或者用戶造成沖擊。如何確保電網(wǎng)在負(fù)荷快速波動(dòng)的情況下仍然能夠運(yùn)行在一個(gè)穩(wěn)定的輸出水平，避免給用戶造
