新聞資訊
555 次
隨著智能網聯汽車的飛速發展，整車電子電氣架構正經歷從分布式ECU架構向域/中央集中式架構的重大變革，同時，基于V2X的云路車一體化方案也在逐步落地。然而，智能網聯技術在給人們生活帶來便捷的同時，也帶來了更為復雜和嚴峻的汽車網絡安全問題。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/202405/459075.htm近年來，汽
498 次
有源醫療器械的電氣安全現代醫院里眾多的醫療器械在診斷、治療、監護方面發揮了巨大的作用，這其中絕大部分是以電源為能源動力，也被稱為有源醫療器械。而有源醫療器械的準確定義應該是指任何依靠電能或其他能源而不直接由人體或重力產生的能源來發揮其功能的醫療器械。1、電氣安全不容忽視有源醫療器械相比較于無源醫療器械
821 次
半導體制造是一個高度自動化的行業，機臺的自動化控制和實時監控對于生產效率和產品質量至關重要。而半導體EAP系統正是能夠實現對機臺的實時監控和自動化控制的關鍵系統。EAP（Equipment Automation Programming）系統是一種針對半導體制造設備的自動化控制系統。它能夠對生產線上的機臺進行實時監控，并能夠根據預先定義的
569 次
汽車芯片專業名稱“車規級芯片”，指技術標準達到車規級，可應用于汽車控制的芯片。不同于消費品和工業品，汽車芯片對可靠性的要求要高一些，例如工作溫度范圍、工作穩定性、不良率等。汽車芯片通過處理器和其他電路來控制汽車中的各種功能，例如引擎控制、座椅調節、音頻系統等。汽車芯片的主要功能是使汽車在各種極端條件
470 次
01占電機驅動系統成本一半的IGBT如今全球的汽車已經進入到智能化時代，汽車對于芯片的需求劇烈增加，以往一個傳統汽車需要的芯片數量是在五六百顆，到如今一臺具備L2駕駛級別的高配燃油車就需要1000顆以上的芯片，一個配置較好的新能源純電汽車更是需要2000顆以上芯片。而在眾多新能源汽車芯片中，IGBT芯片絕對稱得上“皇冠
706 次
近期，特斯拉宣布將大砍碳化硅用量75%的消息沖上了熱搜。這一消息，也讓業內對于碳化硅究竟能否替代IGBT在新能源汽車中的地位，產生了懷疑。曾被“捧上天”的碳化硅是否真的要“跌落神壇”？碳化硅在新能源汽車領域究竟有沒有替代IGBT的能力？在這場“代際”之爭中，誰會是真正的贏家？碳化硅“動搖”IGBT地位在2018年特斯拉
1168 次
中國作為全球最大的新能源汽車市場，車規功率半導體需求強勁，電動化與高壓化是兩大重要推動力。功率半導體的具體應用場景已經從燃油車時代的輔助驅動系統單一場景不斷向牽引逆變器、OBC、高低壓輔助驅動系統、DC/DC模塊、充電樁等多個細分領域拓展。在過去相當長的時間里，全球車規級功率半導體市場主要被英飛凌、安森美、
550 次
作為新能源汽車電控系統和直流充電樁的核心器件，新能源汽車產業已經成為功率器件需求增加最快的領域，并且將進一步保持增長到2025年將成為需求量最大的領域。2022年，新能源汽車的單車功率半導體價值量達到458.7美元，約為傳統燃油車的5倍。顯而易見，在全球芯片細分市場中，功率器件市場對我國芯片產業的重要性。近年來，
365 次
在快速發展的電信世界中，半導體技術的作用發揮巨大的價值。該領域的創新正在推動可靠性和性能的前所未有的提高，實現更快、更高效的通信系統，從而改變人們的生活和工作方式。（芯團網，領先全球的芯片元器件純第三方交易平臺，一分鐘貨比百家，質量有保證，違約高賠償）半導體技術是電信的核心。這些微型設備通常不比一粒
406 次
功率半導體器件，特別是絕緣柵雙極晶體管(InsulatedGateBipolarTransistor,IGBT)，它一直是新能源、軌道交通、電動汽車、工業應用、家用電器等應用的核心硅基IGBT由于驅動功率低，飽和壓降低，設備具有高電壓等級(高達6500)V)高達3600A)成為各個領域的中流砥柱（1）、高功率密度和高開關頻率是實現電力電子設備小型化和未來
