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77GHz 毫米波雷達(dá)傳感器如何應(yīng)對(duì)腳踢開啟系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)

發(fā)布日期：2024-05-08 601 次

對(duì)于傳統(tǒng)的電動(dòng)尾門和后備箱，用戶需按住鑰匙扣上的按鈕來啟用艙門。這會(huì)造成極大的不便利性，尤其是當(dāng)用戶手里拎著多個(gè)購(gòu)物袋試圖打開后備箱時(shí)。若使用腳踢等無需手動(dòng)操作的系統(tǒng)開啟尾門，您只需做出簡(jiǎn)單的腳踢動(dòng)作，即可開啟汽車的后備箱。許多配備了腳踢開啟系統(tǒng)的汽車?yán)秒娙菔交虺暡▊鞲衅鱽頇z測(cè)腳踢動(dòng)作，但這些傳
低功耗毫米波雷達(dá)在泊車輔助應(yīng)用中優(yōu)于超聲波的原因

發(fā)布日期：2024-05-08 449 次

當(dāng)今的泊車系統(tǒng)主要使用了超聲波傳感器，這是一種可以感應(yīng)附近物體的低成本解決方案。盡管這種技術(shù)已發(fā)展成熟，但是原始設(shè)備制造商 (OEM) 必須滿足成本敏感市場(chǎng)中泊車輔助和自主泊車應(yīng)用不斷發(fā)展的要求，而一級(jí)制造商也發(fā)現(xiàn)從超聲波感應(yīng)中挖掘更多性能所帶來的回報(bào)在不斷見少。無論是下一代泊車輔助、自主泊車還是代客泊車輔
從 L1~L5 自動(dòng)駕駛芯片發(fā)生了哪些變化？

發(fā)布日期：2024-05-08 535 次

2018 年，汽車行業(yè)“缺芯”潮來得猝不及防，而后波及所有電子元器件品類，自此汽車電子“一芯難求”成為街頭巷尾熱議的話題。今天，我們看到經(jīng)過幾年的上游擴(kuò)產(chǎn)，疊加近期汽車終端市場(chǎng)的不景氣因素，缺芯現(xiàn)象得到明顯緩解，僅剩下少部分主控芯片依舊維持長(zhǎng)交付周期的狀態(tài)。汽車電動(dòng)化、智能化下的增量市場(chǎng)相當(dāng)可觀回顧過去，
Microchip的綜合性系統(tǒng)解決方案助力OEM加速推出電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施

發(fā)布日期：2024-05-08 487 次

解決電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)隨著越來越多的電動(dòng)車（EV）開上高速公路，充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)生產(chǎn)需要大幅向前加速邁進(jìn)，這為充電基礎(chǔ)設(shè)施的原始設(shè)備制造商（OEM）帶來了重大機(jī)遇。然后，對(duì)于電動(dòng)車充電來說，并非一種規(guī)格適用于所有情況。充電站設(shè)計(jì)師必須考慮充電站是用于直流充電還是交流充電（即，是否需要將輸送到充
六大半導(dǎo)體技術(shù)助力構(gòu)建更安全、更智能的車輛

發(fā)布日期：2024-05-08 427 次

如今的車輛可能配備了 200 到 2000 顆半導(dǎo)體芯片用于供電、傳感和信息處理，旨在確保我們的安全。半導(dǎo)體的創(chuàng)新成果可助力汽車制造商打造技術(shù)先進(jìn)的車輛。但是，這種先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)對(duì)駕駛員有什么影響呢？接下來，讓我們聽聽德州儀器(TI) 汽車系統(tǒng)工程和市場(chǎng)總監(jiān) Fern Yoon 的自述吧。作為一名汽車半導(dǎo)體行業(yè)的從業(yè)者
DevSecOps 中的AI：從“智能副駕”到“自動(dòng)駕駛”

發(fā)布日期：2024-05-08 495 次

自動(dòng)駕駛和軟件（SW）開發(fā)之間有何共同點(diǎn)？乍一看，并沒有什么共同點(diǎn)。但仔細(xì)觀察一下，就能發(fā)現(xiàn)兩者之間存在一些相似之處，尤其是在實(shí)現(xiàn)基本目標(biāo)的演進(jìn)路徑上。開發(fā)團(tuán)隊(duì)本身不會(huì)成為 “乘客”，但設(shè)計(jì)、創(chuàng)建、保護(hù)、分發(fā)和維護(hù)等方面相關(guān)人員的傳統(tǒng)角色和職責(zé)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。為了更好地理解這一點(diǎn)，可以先深入了解一下自動(dòng)駕駛
鈉電池正式上車，對(duì)鋰電市場(chǎng)沖擊有多大？

發(fā)布日期：2024-05-08 434 次

對(duì)于新能源車主來說，最不想看到的就是自燃事件發(fā)生。然而在剛剛過去的2023年，根據(jù)應(yīng)急管理部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅第一季度就平均每天有8輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)(含自燃)事件。一款“永不自燃”的動(dòng)力電池就成為了廣大消費(fèi)者的剛需。近期，全球首款鈉電池量產(chǎn)車型江淮釔為“花仙子”，在安徽安慶正式向用戶交付，標(biāo)志著鈉離子電池
汽車電池電路中NTC熱敏電阻的可靠性

發(fā)布日期：2024-05-08 410 次

在電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)中使用柔性PCB時(shí)，激光焊接產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力和溫度變化可能會(huì)導(dǎo)致表面貼裝 NTC 熱敏電阻出現(xiàn)熱裂紋，這是一種潛在的災(zāi)難性故障，很難檢測(cè)到。使用具有柔性端子的塊狀金屬氧化物熱敏電阻，可以最大限度地降低元器件開裂的風(fēng)險(xiǎn)。隨著電動(dòng)汽車 (EV) 市場(chǎng)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，技術(shù)挑戰(zhàn)和為應(yīng)對(duì)這些
更安全、更先進(jìn)、更舒適：OLED顯示技術(shù)引領(lǐng)新一代駕乘體驗(yàn)

發(fā)布日期：2024-05-08 443 次

駕駛員們一直渴望著，在未來的某一天，汽車能像科幻小說中所描述的那樣，在功能和安全系數(shù)達(dá)到新水平的同時(shí)，還擁有顯示效果豐富多彩的駕駛座艙。隨著自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車的發(fā)展，以及混合動(dòng)力汽車和燃油汽車技術(shù)的革新，汽車行業(yè)正在重新創(chuàng)想現(xiàn)代化汽車的整體構(gòu)造，努力將汽車的性能和舒適性提升到新的高度。即使是車內(nèi)顯示
無線電池管理系統(tǒng)—通過提高電池性能、延長(zhǎng)使用壽命和提升成本價(jià)值，實(shí)現(xiàn)智能電池生態(tài)系統(tǒng)解決方案

發(fā)布日期：2024-05-08 598 次

乘用車和商用車的電氣化正在步入市場(chǎng)滲透的新階段。從技術(shù)可行性論證轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)高端優(yōu)質(zhì)汽車，這種轉(zhuǎn)變是顯而易見的。技術(shù)商業(yè)化為我們帶來了更優(yōu)質(zhì)、更實(shí)惠的汽車。但是，與傳統(tǒng)的燃油車相比，人們?nèi)匀徽J(rèn)為目前大多數(shù)的電動(dòng)汽車(EV)價(jià)格昂貴，缺乏吸引力。因此，要確保成功且可持續(xù)的市場(chǎng)增長(zhǎng)，降低成本和提高性能是關(guān)

關(guān)于綠測(cè)

廣州綠測(cè)電子科技有限公司（簡(jiǎn)稱：綠測(cè)科技）成立于2015年11月，是一家專注于耕耘測(cè)試與測(cè)量行業(yè)的技術(shù)開發(fā)公司。綠測(cè)科技以“工程師的測(cè)試管家”的理念向廣大客戶提供專業(yè)的管家服務(wù)。綠測(cè)科技的研發(fā)部及工廠設(shè)立于廣州番禺區(qū)，隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，先后在廣西南寧、深圳、廣州南沙、香港等地設(shè)立了機(jī)構(gòu)。綠測(cè)科技經(jīng)過深耕測(cè)試與測(cè)量領(lǐng)域多年，組建了一支經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，可為廣大客戶提供品質(zhì)過硬的產(chǎn)品及測(cè)試技術(shù)服務(wù)等支持。

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