ISO 16750系列適用于道路車輛的電氣和電子系統/部件。它描述了潛在的環境應力，并規定了車輛上的特定安裝位置的測試和要求。其目的基于預期的設備運行和暴露的實際環境，幫助用戶系統地定義和/或應用一套國際公認的環境條件、測試和操作要求。
在ISO 16750系列標準編寫過程中，已經考慮了以下各種環境因素對車輛的影響：世界地理和氣候、車輛類型、車輛使用環境和操作模式、設備壽命周期、車輛供電電壓、車內安裝位置。
廣大純電動汽車或插電式混合動力車輛的消費者經常會發現儀表上顯示的剩余電量與實際續航里程存在一定的差異，這引發了一個常見疑問：為什么剩余電量顯示不準確？
造成剩余電量顯示不準確的原因有多個方面。首先，電池本身的特性會受到環境溫度、充電方式、充放電速度等因素的影響，這可能導致電池的實際可用能量與系統估算的SoC存在出入。
SOC（State of Charge）是指電池的荷電狀態或剩余電量，它表示電池當前的可用能量與總的能量容量之間的比值。SOC通常以百分比的形式表示，用于衡量電池的充放電程度。
隨著電動汽車的發展，使用了大量的電氣電子器件，這使得車內的電磁環境越來越復雜。使用屏蔽電纜可以減少器件的射頻電磁發射，并且提高相關器件的電磁抗干擾能力。對于高壓器件，如動力電池，電機控制器以及車載充電機，會用到屏蔽電纜進行連接。除此之外，隨著電動汽車智能網聯化的發展，越來越多的高速數字系統被應用于汽車上，高速數字系統的傳輸線會使用到更高頻率范圍的屏蔽線束。
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