隨著無人駕駛汽車在汽車行業(yè)中變得越來越重要，傳統(tǒng)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位精度大概在10米左右，不足以應(yīng)對自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)V2X的場景。從目前的L2等級的高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 到半自動駕駛再到未來的完全自動駕駛 (AD)，無人駕駛系統(tǒng)功能的復(fù)雜性正在急劇增加。其中，導(dǎo)航在這些應(yīng)用中扮演著極其重要的角色，從最初的標(biāo)準(zhǔn)定位SPS（Standard Positioning System）需求，發(fā)展到現(xiàn)在的高精度定位PPS（Precise Positioning System）需求。也正基于此，國內(nèi)開始著手制定車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
隨著無人駕駛汽車在汽車行業(yè)中變得越來越重要，傳統(tǒng)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位精度大概在10米左右，不足以應(yīng)對自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)V2X的場景。從目前的L2等級的高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 到半自動駕駛再到未來的完全自動駕駛 (AD)，無人駕駛系統(tǒng)功能的復(fù)雜性正在急劇增加。其中，導(dǎo)航在這些應(yīng)用中扮演著極其重要的角色，從最初的標(biāo)準(zhǔn)定位SPS（Standard Positioning System）需求，發(fā)展到現(xiàn)在的高精度定位PPS（Precise Positioning System）需求。也正基于此，國內(nèi)開始著手制定車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
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